ABOUT HILL CLIMB

La première course de côte a eu lieu près de Nice, en France, peu après la naissance de l’industrie automobile, en 1897. La course de côte est une des plus vieilles formes de motor sport qui existent.

Cette compétition où les pilotes doivent conduire leur voiture jusqu’au sommet d’une montagne attire les hommes et femmes de tous âges en raison de sa simplicité. De plus, ces courses se tiennent souvent sur des sites où on peut apprécier la vue de paysages splendides. Ces courses se courent sur des routes publiques. En dépit de leur difficulté, on y trouve une ambiance unique et chaleureuse.
Cette course n’est pas très populaire au Japon mais en Europe et aux Etats-Unis, il existe beaucoup d’événements de ce type qui remportent un franc succès auprès du public.

La compétition la plus célèbre dans cette catégorie est la course de Pikes Peak International Hill Climb, également connue sous le nom de “Course vers les Nuages”. Cette course se déroule tous les ans sur la route panomarique du mont Pikes Peak à Colorado Springs, USA.
Cette course, la deuxième plus ancienne après les 500 miles d’Indianapolis datant de 1911, a débuté en 1916. Elle rassemble des concurrents du monde entier et est une des courses qui attirent le plus de spectateurs.

Les concurrents conduisent sur une distance d’environ 20 km jusqu’à la ligne d’arrivée qui se trouve à 4300 m d’altitude. Le dénivelé entre le départ et l’arrivée est de plus de 1400 m. Nombre de champions mondialement connus, dont des champions de rallye se sont attaqués à cette montagne. Mais le plus grand rival de tous ces “challengers”, ce ne sont pas pas les autres concurrents mais la montagne elle-même!

La passion de "Monster" Tajima

La compétition de Pikes Peak International Hill Climb, se déroulant dans le Colorado, USA, est la plus importante et la plus célèbre course de côte au monde.
Avec un dénivelé de 1400m et une arrivée à plus de 4300m, ce sont ces conditions extrêmes qui ont séduites “Monster” Tajima.
SUZUKI SPORT a commencé à participer à cette discipline en 1989. Cela n’a pas été toujours facile et la route a été jonchée d’obstacles mais ce sont ces difficultés et les problèmes rencontrés qui ont permis d’améliorer notre technologie.

A la fin des années 90, nous avons débuté la “Race to the Sky” (Course vers le Ciel) en Nouvelle-Zélande, lorsque la performance de la voiture a commencé à être satisfaisante.. “Monster” Tajima a fait démonstration de son incroyable ténacité et rapidité lors de ces 2 évènements. Le mont où se déroule la course est même appelé “Montagne de Tajima” désormais!

ESCUDO Hill Climb Special (2006)
Cette machine est une version améliorée de celle de 2005, qui était, elle, la nouvelle génération crée spécialement pour ce type de course et dont le concept est similaire à celui d’une Formule 1. L’influence des éléments aérodynamiques sur la machine a été longuement étudiée et a débouché sur la fabrication d’un aileron très efficace, qui donne de meilleures sensations de conduite.
Cette version 2006, plus puissante que celle de 2005, est équipée d’un système de direction plus facilement contrôlable et d’un aileron arrière couvrant des roues au diamètre plus large qu’auparavant.



	-V6 ESCUDO Spec'98 [1998]
	Cette voiture a remporté le premier prix lors de la course de Queenstown Gold Rush et la deuxième place à Pikes Peak International Hill Climb. Toutes les pièces ont été améliorées: le châssis multitubulaire est en aluminium; un moteur de 1000cc a été installé; les suspensions, le système de freinage, les pneus…L’aérodynamique, une des clés pour la victoire, a aussi été améliorée via de nombreux tests dans la soufflerie. Le potentiel de la machine s’est accru au fur et à mesure.


	-Twin Engine ESCUDO Spec'95 [1995]
	C’est avec cette voiture que pour la première fois un japonais a gagné Pikes Peak alors que la course avait été raccourcie d’un tiers en raison de la neige. Elle contient 2 moteurs qui fournissent chacun 450cc à l’avant et à l’arrière du châssis. Le poids de la voiture est de 900kg pour un moteur de 900cc. Grâce à ce ratio, la performance de l’accélération pouvait atteindre celle d’une Formule 1. Cette machine est unique pour avoir été la seule équipée d’un double moteur dans l’histoire du motor sport.


	-Twin Engine CULTUS Spec'93 [1993]
	C’est avec cette machine que SUZUKI SPORT a commencé à participer aux courses de côte et a gagné dans la catégorie unlimited. La puissance élevée qui permet une pleine accélération et l’effet de sol retransmettant la puissance des 800cc sur la route sont complémentaires sur cette machine.

	Châssis Le châssis a été développé selon un concept proche de la Formule 1. Pour alléger le poids, le capot est fait de fibres de carbone et Kevlar. La manoeuvrabilité a également été améliorée en répartissant les poids les plus lourds comme le pilote ou le moteur sur le centre du véhicule. Puis de larges suspensions ont été ajoutées pour maintenir les pneus dans un état satisfaisant.


	Moteur/transmission Le moteur Escudo V6 2.7L a été équipé d’un double turbo et atteint une puissance de 995cc. La course se tenant entre 2000 et 4000m d’altitude, le moteur perd de la puissance au fur et à mesure de la montée. Il faut donc compenser cette perte de puissance par un plus grand nombre de chevaux pour viser la victoire dans ce type de compétition.		L’aérodynamique Le design des éléments aérodynamiques est essentiel dans les courses où la vitesse peut atteindre les 200km/h. Nous travaillons sur l’amélioration de l’aérodynamique depuis 1993 et l’installation en 1997 d’une soufflerie dans notre usine a été essentielle. Toutes les pièces ont été créées et installées en prenant en compte l’influence de l’aérodynamique sur la machine. Tout le corps de la voiture agit comme un gigantesque aileron car la surface inférieure est considérablement écopée vers l’arrière.

Palmares

Pilote: Nobuhiro Tajima (sauf en 2001)

1989

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine CULTUS

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Div: Unlimited. Abandon

1990

PPIHC

SUZUKISPORT CULTUS GT-i

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Div. 4WD Open Rally.
Départ non pris

1991

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine CULTUS TYPE2

12' 34''51

Div. PP Open 3eme
Rang: 1er

1992

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine CULTUS TYPE2

12' 51''63

Div. Unlimited 1er
Rang: 1er

1993

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine CULTUS TYPE2

10' 44''22

Div. Unlimited 1er
2eme du général

1994

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine ESCUDO

10' 51''15

Div. Unlimited 2nd
5eme du général

1995

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine ESCUDO

7' 53''00

Div Unlimited. 1er
1er du général

1996

PPIHC

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

10' 21''88

Div. Unlimited 2eme
2eme du général

1997

PPIHC

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

---

Div: Unlimited. Abandon

1998

QGR

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

8' 13''60

Div. Unlimited 1er
1er du général

PPIHC

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

10' 32''57

Div. Unlimited 2eme
2eme du général

1999

QGR

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

8' 33''31

Div Unlimited. 1er
1er du général

PPIHC

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

10' 37''35

Div. Unlimited 2eme
2eme du général

2000

QGR

SUZUKI V6 ESCUDO Pikes Peak Special

8' 40''916

Div Unlimited. 1er
1er du général

PPIHC

SUZUKISPORT Twin Engine CULTUS

Div. PP Open abandon

2001

QGR

SUZUKI ESCUDO Queens Town Special

---

Div: Unlimited. Abandon

PPIHC

SUZUKI AERIO Pikes Peak Special

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Div: Unlimited. Abandon

SUZUKI ESCUDO Pikes Peak Special
(Yutaka Awazuhara)

11' 01''77

Div. Unlimited 1er
4eme du général

2003

RTTS

SUZUKI AERIO Hill Climb Special

8' 10''02

Div Unlimited. 1er
1er du générall

2004

RTTS

SUZUKI ESCUDO Hill Climb Special

8' 17''848

Div Unlimited. 1er
1er du général

2005

RTTS

SUZUKI ESCUDO Hill Climb Special

8' 10''8446

Div Unlimited. 1er
1er du général

2006

RTTS

SUZUKI ESCUDO Hill Climb Special

8' 01''1730

Div Unlimited. 1er
1er du général

PPIHC

SUZUKI ESCUDO Hill Climb Special

7' 38''

Div Unlimited. 1er
1er du général

2007

RTTS

SUZUKI ESCUDO Hill Climb Special

8' 3''9354

Div Unlimited. 1er
1er du général

PPIHC=Pikes Peak International Hill Climb
RTTS=Race To The Sky (QGR=Queenstown Gold Rush)