ワンランク上のスポーティグレードへ。
走りとスタイルを両立させたチューニングサスペンション。

・もっとスポーティな乗り味にしたい。
・車高だけでなく、走りや乗り心地にもこだわりたい。
・レーンチェンジや連続コーナー、高速道路などで安定感を出したい。
・フワフワした横揺れ、縦揺れを軽減したい。

適度なロールとしなやかなストロークがもたらすコントロール性と、応答性を高めたステアフィールを併せ持つ、スポーティなハンドリングへ仕上げました。
フロントのショックアブソーバーにはリバウンドスプリングを内蔵(※1)。減衰力やばね定数を過剰に高めることなくロール時の内輪側浮き上がりを抑えることで、スマートなコーナーリングを発揮します。

低重心化とロール速度の最適化により、トールワゴン特有の腰高感を軽減し、優れたスタビリティを発揮。高速のレーンチェンジなどでのふらつきを抑え、ワインディングも軽快にクリアできます。

ストリートユースに必要な乗り心地と静粛性を確保し、段差直後のフワフワとした浮遊感も瞬時に収束。ドライバーの視点や姿勢の安定にも繋がります。

約30mmのローダウンにより精悍なフォルムを演出します。インチアップホイール仕様はもちろん、乗り心地を重視した14インチホイール仕様でも一体感があるスタイルを狙いました。

高強度ばね鋼を用いたシングルピッチのコイルスプリングに、専用ストロークの複筒式ショックアブソーバーをアッセンブリ設計にて組合わせ、減衰力とばね特性をトータルチューニングしました。
アッセンブリ設計を活かし、ばねの密巻部を無くすことで密着音を徹底排除するとともに、十分なばねストロークと耐久性を確保しています。
コイルスプリングの交換のみでは成し得ることができない、操縦安定性と快適性の両立を、ローダウンしながら高度なバランスにて実現します。
また、本品はノーマル形状を採用し、自動車メーカーの純正部品として採用されている製品と同等レベルの、高い品質（耐久性・信頼性）を備えています。

【適合車種】

【仕様】

※1 リバウンドスプリング機構はノーマル車両のソリオGグレード(フロントスタビライザー非装着車)にも採用されています。
※2 4WD車へは適合しません。
※3 本品の走行特性は、フロントスタビライザー装備車（ソリオ Sグレード，Xグレード/デリカD:2 Sグレード，Xグレード)にてベストマッチングを狙ったものです。スタビライザー非装備車（ソリオ Gグレード/デリカD:2 Gグレード)の場合、装備車に比べロールの絶対量が大きくなります。
※4 数値はソリオ Sグレード（燃料満載時、乗員無し）の参考データです。車両の仕様（グレード、過給機の有無、駆動方式、車両の個体差、タイヤ外径　等）、装備や荷物の状態、燃料残量等で異なります。
※5 道路運送車両法（H23年11月現在）の保安基準に関わる、該当部位における参考データです（本品以外は全てノーマル品の場合）。数値は実測値に対し5mm刻みで安全側を記載しています。 また、指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。なお、同時装着されているエアロパーツ・排気系パーツ等の組合わせによっては、この限りではありません。
※6 コイルスプリング及びショックアブソーバーは専用品の為、単品での使用は出来ません。

【注意事項】

※ 車高が変化する部品を装着の際は、適正なアライメント（サイドスリップ）調整と光軸調整が必要になります。

※ 純正HIDヘッドライト(ディスチャージヘッドランプ)装備車はこちらもご確認ください。
>>詳細「ヘッドライトオートレベリングシステムについて」

当車両でヘッドライトオートレベリングシステムの初期設定を行うには、 特殊ツール(SUZUKI scan tool 『SUZUKI-SDT』)を要します。
>>詳細「ヘッドライトオートレベリングシステムの初期設定について」

※ 衝突被害軽減ブレーキ(プリクラッシュセーフシステム/レーダーブレーキサポートなど)や誤発進抑制機能の制御および作動について、本品装着に伴う影響は考慮していません。車高変化に伴い、各車両挙動における車両姿勢やレーダー照射範囲がノーマル車両より変化することで、状況によっては制御や作動に影響が出る可能性があります。なお、本品装着(車高調整タイプの場合は標準車高)時の日常走行(安全な走行)下において、チェックランプが常時点灯したり、システム誤作動が生じるなどの支障が出ることはありません。
※ 本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。