“スポーツ＆コンフォート”をコンセプトに、優れた運動性能とストリートユースに必要な快適性を兼ね備えた車高調整式サスペンションです。
単に車高や乗り心地を追求するのではなく、コントロール性、安定性、接地性、緩衝・減衰性といったサスペンションシステムの本質にも磨きをかけました。
自慢の愛車カプチーノ、サスペンションの最終仕上げにぜひお使いください。
・日常の足から週末のワインディングまで、様々なシーンでカプチーノを楽しみたい。
・車高だけではなく走りにもこだわりたい。
・車高を低くしたいが、乗り心地も確保したい。
ストリートユースへ主眼を置き、適度なロール量とロールスピード、クイックかつコントローラブルなハンドリングへ味付けしました。全長固定式ならではのストローク量を活かした路面追従性は、ストリートで本領を発揮します。
また、ダイヤル式の前後減衰力8段調整により、ステージに合わせた好みの乗り味へ簡単にセッティング可能です。
ばね・減衰力特性の最適化により、ローダウンによる限られたストロークの中でも最大限の乗り心地を確保し、スポーツ性能との両立へバランスさせたチューニングとしました。
■その他機能・仕様
前後共に強化ゴムアッパーサポートを採用し、サスペンションの応答性を高めつつ、ボディへのダメージを抑えています。
フロント側バンプクッションは数量調整式を採用。予めストローク規制量を任意に設定することで、タイヤ・ホイールサイズ、インナーフェンダー有無などに応じて、フルバンプ時におけるタイヤの干渉クリアランスを微調整可能としました。
【品番・価格】
品名 |
品番 |
税込価格
(本体価格） |
ご購入 |
車高調整サスペンションセット |
|
¥157,500
(¥150,000) |
 |
【適合車種】
車種 |
年式 |
型式 |
グレード |
カプチーノ |
91.09～98.10 |
EA11R,EA21R |
全車 |
【仕様】
| |
フロント |
リヤ |
| ショックアブソーバー構造 |
低圧ガス封入
複筒式
（正立タイプ） |
低圧ガス封入
複筒式
（正立タイプ） |
| 減衰力 |
8段調整 |
8段調整 |
| ばね定数 |
N/mm |
58.9 |
39.2 |
| (kgf/mm) |
（6.0） |
（4.0） |
| 標準車高 ※1 |
mm |
-30 |
-30 |
| 有効車高調整範囲 ※1,※2 |
mm |
-25 ～ -40
（ねじ式） |
-25 ～ -35
（ねじ式） |
| 最大車高調整範囲 ※1,※2 |
mm |
0 ～ -45 |
-25 ～ -40 |
| 最低地上高 ※1,※3 |
mm |
90 （-40mm車高時） |
| 推奨ホイールサイズ |
14'×5.0J INSET+45
14'×5.5J INSET+45 |
| 推奨タイヤサイズ |
165/65R14
175/60R14 |
※1 数値はカプチーノ EA11R （燃料満載時）の参考データです。車両の仕様（グレード、過給機の有無、駆動方式、車両の個体差、タイヤ外径 等）、装備や荷物の状態、燃料残量等で異なります。
※2 「有効車高調整範囲」は、干渉・耐久性等のマージンが弊社の想定内にあり、なおかつ走行する上で干渉等の支障が生じない車高の調整範囲です。
「最大車高調整範囲」は、製品の構造上、調整可能な車高の調整範囲です。「有効車高調整範囲」から外れる領域では干渉や遊びが生じたり、製品寿命が短くなるので走行はしないでください。
※3 道路運送車両法（H22年6月現在）の保安基準に関わる、該当部位における参考データです（本品以外は全てノーマル品の場合）。 また、指定の取付け・調整方法によるご使用の場合に限ります。なお、同時装着されているエアロパーツ・排気系パーツ等の組合わせや、各部品の経時変化によっては、この限りではありません。
【注意事項】
※ 本品取付けの際、適正なアライメント調整と光軸調整が必要になります。
※ 本品の性能を十分に発揮する為にも、サスペンションブッシュのリフレッシュを併せてお勧めします。
※ 本品は予告無く仕様変更・製造中止する場合があります。
